ホンダ/ＣＢ４００Ｆレストアにも愛情込めて・・・
以前、バイクの修理工の方にホンダ/ＣＢ４００Ｆに関するお話を伺ったことがあります。
ホンダ/ＣＢ４００Ｆほどの人気の絶版車になると、レストア依頼してくる時点で、かなり痛んでいるのだろうなぁと覚悟して受けるのだそうです。頭の中で、レストアの作業をあれこれ段取りしながら、あまりにひどかったらかなり手間だぞ。とつい気負うこともあるそうです。それなのに、依頼を受けてみると、時として、びっくりするくらい大切にのっているキレイなホンダ/ＣＢ４００Ｆに出会うことがあるのだそうです。そういうホンダ/ＣＢ４００Ｆだと、普通に乗っている比較的あたらしめのバイクより、数段、整備ランクも上だし、見た目もきれいなのだそうです。よほど良いコンディションで保管してきたか、幾度も綺麗にレストアされてきたか、みていて、相当大事にのってきている持ち主の心が伝わってくるそうです。
大事に乗られてきたものは、レストアも心を込めて、大事に、よりキレイに仕上げてあげたい・・・これは修理をする側にとってとてもやりがいのある瞬間だといいます。
よりキレイに仕上げようと思ってもらえるホンダ/ＣＢ４００Ｆって、なんか、すごいですよね。たかがバイクではない、大事な宝物に接するような感覚になるようですね。
ホンダ/ＣＢ４００Ｆ オールレストアで大事に乗る！
ホンダ/ＣＢ４００Ｆといえば発売当時、それまでのインラインフォーの常識であった、4本マフラーを採用せず、なんと4in1という、ヨシムラなどに代表される集合マフラーを装着して登場しました。
ホンダ/ＣＢ４００Ｆの発売は、自動二輪の免許制度が大きくかわった頃で、400CC以上のバイクは、大型免許が必要になったんですよね。それで、
ホンダ/ＣＢ４００Ｆは、免許制度の関係でそれほど販売されなかったみたいですす。ホンダ/ＣＢ４００Ｆくらい古い絶版車になると、レストア時のパーツが心配になりますが、ホンダの場合は、古くても受注生産で手に入るパーツもありますし、それ以外にも純正以外で揃うパーツは多いのには驚かされました。ホンダ/ＣＢ４００Ｆは、メッキなどを施した金属パーツが多いので、かなり磨きがいがあります。磨きをかけて乗る楽しみは、手のかかるこどもを可愛がるのとほとんど同じな気がしますね。一見してキレイなものでも、レストアしないで乗れることはまずほとんどありませんよね。逆にオールレストアで乗っている人も多いのではないでしょうか。
いつまでも大事に乗り続けたいホンダ/ＣＢ４００Ｆですね！
ホンダ/ＣＢ４００Ｆ 古いものほどレストアしがいがあります！
オークションで、写真を見ただけでほしくなったホンダ/ＣＢ４００Ｆ！オークションサイトの写真では、そこそこノーマル状態に見え、質問コーナーでもメンテナンス状態は良さそうに書いてあったので、入札することに・・・。しかし、家に届けられたとき、唖然としました。
きちんとレストアされていない！適当にスプレーで再塗装してあり、市販の汎用ボルト、部品欠品等、かなりひどいレストア。
気を取り直して、レストアのやり直しすることにしました。
まずはタンク。黄色タンクの上に適当な赤がペイントしてあり、右上は凹みがあって、塗装が適当になされていました。
とりあえず、サイドカバーの仕様に合わせて'77年式のこのタンクに交換。中古で購入しタンク内はKreem Tank ライナーで錆び取りコーティング後交換することに・・・。フレームナンバーでは'75年式だから、外したタンクとサイドカバーを再塗装して大丈夫かと思います。
逆輸入のものが多いので、日本の仕様に鳴っていない部分も多く、この先、色々なレストアしていかないと走れませんね。
でも、好きなものにお金と時間を使えるのはとても充実しています。
可愛い子に着飾らせる気分！やっぱりホンダ/ＣＢ４００Ｆっていいですね！
ホンダ/ＣＢ４００Ｆレストアできる人、できない人
ホンダ/ＣＢ４００Ｆを購入するとき、２５年もたっている古いものなので、
程度良いが高いホンダ/ＣＢ４００Ｆを買うか、程度は悪いが安いホンダ/ＣＢ４００Ｆを買うか・・・。悩む人も多いと思います。
ここは個々の価値観で大きく変わるところでもあります。レストアする事が出来る方なら、結果的には同じだと思いますが、本当に人それぞれの価値観で変わってくるポイントなので、なんともいえないところです。
程度は良いが高い場合は、問題が発生した時に、クレームを言えるというメリットがありますよね。レストアしなくてもそのまま走れるし、レストアできない人は高いけれど、しっかりとしたものを選ぶほうがいいというのは間違いありませんね。
程度は悪いが安い場合は、自分でレストアしていく事になるので、レストア済みを手に入れるより愛着度がわくことは確かです。
改造が目標なら、好きな部品を買えるし、レストアそのものを楽しむこともできる。好きなものをいじくる楽しみってありますよね〜。
そのぶん、デメリットも覚悟しなければならないでしょうね。
クレームにも限界がある。
やはり２５年以上経っているバイク、選ぶだけでもある程度の知識を要する物だと思います。必ずエンジンをかけてみて、エンジンの状態を見ましょう。やはりこれは必ずしなければいけない項目です。いくら外見がキレイでも、ここがダメなのは大問題です。ガラガラ言うのは危険です。白煙・黒煙にも要注意ですよね。
すこしでも程度のよい、ホンダ/ＣＢ４００Ｆに出会えるといいですね！
ホンダ/ＣＢ４００Ｆと流用・社外パーツの組み合わせで無限の可能性
ホンダ/ＣＢ４００Ｆ、発売当時中型二輪で唯一「並列４気筒」搭載のオートバイでした。他にもＨＯＮＤＡ初の集合マフラーや後退したステップの採用で「カフェレーサースタイル」という日本では新しいスタイルも話題になりました。
現在でもホンダ/ＣＢ４００Ｆのカスタムとしてのカフェレーサースタイルはとても人気で、支持するライダー少なくありません。
発売当時のバイク雑誌の記事だと必ずと言っていいほどホンダ/ＣＢ４００Ｆはカフェレーサースタイルという単語が出ていました。
記者たちもホンダ/ＣＢ４００Ｆのフォルムにカフェレーサーの流れを汲んでいるという評価を下したのでした。
そんなわけでホンダ/ＣＢ４００Ｆをカスタムする際のパーツとしてはカフェレーサーテイストのパーツが選ばれることが多いです。
ロングガソリンタンク、シングルシート、もしくはギリギリタンデム可能なぐらいのショートシート、シートカウルなどの空気抵抗を考えたレーシーなパーツです。
純正だけではなく社外からのパーツは他の車種からの流用のパーツなどもありましたね。
ホンダ/ＣＢ４００Ｆと同系統の車種の足回りのパーツを使ったりすることもあります。
そのパーツパーツの組み合わせはまさに星の数ほどになり、カスタムを手がけた人の数だけオンリーワンのホンダ/ＣＢ４００Ｆが出来上がることでしょう。
ホンダ/ＣＢ４００Ｆのシートは実用性？デザイン性？
バイクに乗っている間、一番長く触れる部分はどこだと思いますか？やっぱりシートですよね。
やっぱり乗りやすいシート、座りやすいシートの方が長時間のライディングも楽になります。
それは昭和の名車ホンダ/ＣＢ４００Ｆでも変わりません。旧車ということで長時間のライディングより見た目を意識した薄いだけのシートを選ぶライダーもいます。
カスタムは人それぞれこだわりがあって、それに合わせて作るものですができるだけ乗り心地も考えたカスタムも心がけたいものです。事故を起こしてしまってはせっかくのホンダ/ＣＢ４００Ｆどころかライダー自身の生命さえも亡くしかねませんから。
ホンダ/ＣＢ４００Ｆ自体中型二輪ということで決して小さいものではありません。
もしライダーが小柄で足が届かないということがあればシートの中の綿を抜く「あんこ抜き」をすれば見た目は普通のシートで、座ると体重でへこんで足が届くようになります。
同じ要領でシートの綿を減らしたり、軟らかい素材に換えておくのも一つの手です。
これだけやればホンダ/ＣＢ４００Ｆの地上高は問題ないと思います。
でも、もしこれでも届かないのならホンダ/ＣＢ４００Ｆの購入は諦めることをおすすめします。名車に憧れる気持ちはわかりますが、バイクは安全第一で乗るものですからね。
ホンダ/ＣＢ４００Ｆのドラムブレーキをディスクにできる世の中
ホンダ/ＣＢ４００Ｆは、発売された当時にはあまり普及していなかったディスクブレーキをフロントに装備し発売されました。
その頃、ディスクブレーキはレーサータイプのバイクにしか装備されておらず、当時としては、フロントにブレーキのディスクローターが付いているバイクと言うのは、何か、走りを連想させてくれるものでしたね。
そして、ホンダ/ＣＢ４００Ｆにも装備され、さらにカフェレーサーのスタイルから大人気車となりました。
しかし、それはもう３０年以上も昔の話ですから、今ではほとんどのバイクが前後ともディスクブレーキ装備となりました。
そして現在では、ホンダ/ＣＢ４００Ｆのような昔のバイクや、排気量の小さいバイクで、ディスクブレーキの装備が設定されていないドラムブレーキ車両をディスクブレーキに変更してしまうキットまで開発されるまでになりました。
もちろん、ホンダ/ＣＢ４００Ｆのリアドラムのブレーキをディスクに変換できるキットも存在します。
このキットを販売しているのは、ホンダ/ＣＢ４００Ｆの聖地とも呼ばれる「アゲイン」さんです。
さすが専門的に手掛けているだけあります！しかし、値段が結構します！金額は１４万円ほど。でも、これだけの金額で、あの頼りないリアドラムからディスクに変更できるのであれば安いもんです！
しかも、リアがドラムではなく、ディスクブレーキのホンダ/ＣＢ４００Ｆなんてかなり渋いです！お金があればやる価値は絶対にあるでしょう！
タンクとシートのバランスでホンダ/ＣＢ４００Ｆがカフェレーサーに
ホンダ/ＣＢ４００Ｆと言えば、発売当時中型二輪で唯一の「並列４気筒」搭載のオートバイでした。
他にもＨＯＮＤＡ初の集合マフラーや後退したステップの採用で「カフェレーサースタイル」という日本では新しいスタイルも話題になりましたね。
現在でもホンダ/ＣＢ４００Ｆのカスタムの選択肢としては、カフェレーサースタイルはとても有効で、支持するライダーも少なくありません。
当時のバイク雑誌のホンダ/ＣＢ４００Ｆの記事においても、必ずと言っていいほどカフェレーサーという単語が出ていたそうです。あの頃は本当に流行っていました。
カスタムの方法を挙げれば長くなってしまいますが、やはりシートの改造は欠かせないところでしょう。
ホンダ/ＣＢ４００Ｆはそのままの形でも十分カフェレーサーに近いので、タンクを長くするだけでグンッといい味が出てきますから一番カスタムベースとして人気がありました。
シングルシートより少し長いタンデム可能なショートシートもあります。
ホンダ/ＣＢ４００Ｆをカスタムしたいけど、中型に乗っているのにタンデムできないのはイヤだと言う人も問題ありません。
よりシャープな感じを引き立たせるためにシートカウルをつけて、タンクのシート側にへこみをつけるのも雰囲気を出すいい方法ですね！
ネットオークションでホンダ/ＣＢ４００Ｆシートもゲット！
ホンダ/ＣＢ４００Ｆ、発売当時中型二輪で唯一の「並列４気筒」搭載のオートバイでした。最初のモデルは４０８ｃｃでした。
しかし日本国内の免許制度改正で教習所で取得できる中型二輪免許が４００ｃｃまでとなります。それにより４０８ｃｃの排気量を持つホンダ/ＣＢ４００Ｆは、中型二輪免許では乗ることができなりました。
これに対応してショートストローク化され、３９８ｃｃの排気量とされた国内専用モデルが、このホンダ/ＣＢ４００Ｆ−Ⅰ、およびそのアップハンドルモデルホンダ/ＣＢ４００Ｆ−Ⅱでした。つまり３機種のホンダ/ＣＢ４００Ｆが同時に存在したことになります。
という感じで意外に紆余曲折あって今に至ります。
しかし人気は発売当初から一向に衰えることなくいまだに愛されるマシンです。それだけにちょっとしたパーツでもネット上のオークションで手に入れることができます。
たとえば、シートでも通常の純正シートからタンデムしやすい段付きシート、約３０年前のデッドストックのシートなんてものも出てきます。
あとホンダ/ＣＢ４００Ｆといえばカフェレーサースタイル。それに欠かせないシートといえばシングルシート。
こんなものも数あるうちから選べます。部品が多く流通しているということは、それだけ人気があって需要があるということでしょうね。